10 Nejkrásnějších železničních tras planety

Kudemskaya úzkokolejka (Rusko)

Jedním z mála zbývajících ruských úzkorozchodné železnice s osobní dopravy - a je jedním z nejkrásnějších - spojuje Severodvinsk v Arkhangelsk kraje (Vodogon stanice na západním okraji města) a vesnice White Lake.

Video: Top 10 nejkrásnějších míst na světě

Jakmile to patřilo LESPROMKhOZ a běžel na více než 100 kilometrů v hustých lesích. Nyní, nenosí lesní a vlak pro cestující lokomotivy je malá, úzká dva krytý vůz s pecí, kamen a jeden nebo dva „soustružení“ - tak tady jsou nazývány open dřevěná plošina s dvěma dlouhými lavicemi. Za příznivého počasí je nejlepší tam jet - a dívat se kolem sebe.

Vlak se pomalu, při rychlosti 30 km / h, které jdou kolem prvních prázdninových vesnic a pak začne v klidné severní krajinu s lesy a rybníky. traťové tam je málo, a stromy přiblížit tak blízko, že někdy se zdá, že vlak jede po lesní cestě. O půl hodiny později - White Lake Station, vlak nejde dál, ale cesta do stanice může být prodloužena na Palozero motodrezine. Jejich obyvatelé jsou poměrně málo, několik desítek. Mimochodem, od Vodogona může být dosaženo na to je - v létě, a to zejména v pátek večer, trolejbusy odchýlit každý pět-desetminut: lidé chodí do zahrady, rybaření a houbaření. A v neděli večer a v noci, stejně, jeden po druhém, vrátit.

Harmonogram a náklady: v pondělí, středu a pátek od Vodogona vlak odjíždí v 17:00, v sobotu v 16:00 a v neděli v 18:30. Vstupné stojí 30 rublů. Z centrální části Severodvinsk do stanice Vodogon se dostanete autobusem číslo 101 a 103.

Tokaido (Japonsko)

Nejrychlejší způsob, jak se dostat do centra v Japonsku - jsou nejrychlejší Shinkansen vlak na světě, plavící se na trase „Tokaido“ mezi Tokio a Osaka (rychlejší oni jen Šanghaj „maglev“, ale je to úplně jiný typ vlaku - magnetická suspenze). Slovo „Shinkansen“ znamená pouze „nová dálnice“ - jak vlak začalo říkat, když se objevil před Tokiu olympijských her v roce 1964.

Video: 10 nejnebezpečnějších a nejkrásnějších cest na světě

Nejrychlejší z nich - „Nozomi“ - překoná 515 kilometrů za dvě a půl hodiny, zastavovat pouze ve velkých městech - Yokohama, Nagoya a Kyoto. Zvláště působivé je jednotka na nové vlakové N700 série, který rychlostí až 300 km / h, konvenční zrychlil na 270 km / h po dobu 3 minut, a nikoli snížit rychlost i v zatáčkách. Za oknem na pozadí zelených hor a kopců zametat měst a rýžového pole naplněný vodou a po 40 minutách, Mishima (názvy stanic zápisu bliká na displeji v autě) je otevřen pro několik minut tvořit Fuji. Chcete-li si to naplno, budete muset sednout na okno vpravo od vlaku.

Chur (Švýcarsko) - Tirano (Itálie)

Čtyři hodiny jízdy vlaku Bernina Express běží podél Rhaetian železnice - známou úzkokolejky, přejezd švýcarských Alp od severu k jihu. Většina z nich - z Thusis na severu k jihu Tirano - uveden jako Seznam světového dědictví UNESCO. A to nejen v kráse alpské krajiny - postavena před více než sto lety, cesta Rhaetian uznal zázrak inženýrství.

Jeho tvůrci se musel vypořádat s nelehkým úkolem: na relativně malém prostoru (mezi Chur a Tirano celkem 127 km) postavit silnici s obrovským rozdílem v nadmořské výšce (asi 1700 m na vzestupu Kur na Bernina Pass a asi 1800 metrů na sestupu do Tirano). Výsledkem je, že silnice postavená v klikatě: vlak nepřetržitě vine, ležely ostré zatáčky, a to nejen v otevřených oblastech, ale i ve spirále tunely a dokonce i na mostech - například slavný viaduktem Landwasser, který je podporován pět obloukových pilířů 65 metrů vysoká: zakřivení oblouku, Bernina Express vyzývá v na ní vpravo do tunelu.

Když vlak vyšplhá průsmyku Bernina ze svého výhled na stejnojmenné hory, nejvyšší ve východních Alpách (4049 m) a ledovec Morteratsch. Pak začíná sestup na jižních svazích horských jezer Lago Bianco a Lei Nair, do středověkého švýcarském městě Poschiavo a bary (u vchodu do Je to další krásný spirála viadukt) a italské Tirano. Zde subtropů, palmy, a dokonce jsem nemůže věřit, že před pár hodinami kolem byly zasněžené vrcholky hor.

Toronto - Vancouver (Kanada)

Vlak s reproduktorem s názvem The Canadian ( «kanadský") prochází přes téměř celou zemi - od jezera Ontario do Pacifiku - 4 noci a 3 dny. Čtyři a půl tisíce kilometrů od Toronta do Vancouveru jsou úžasné rozmanitost krajiny (mohou obdivovat jak ze svého sedadla a speciální panoramatický vozíků s světlíkem), od jezer a lesů na východě přes prérie Manitoba, Saskatchewan a Alberta, do hor, kaňony a vodopády britské Kolumbii.

V Ashcroft, nejsušší místo v Kanadě, kaktusy, a v blízkosti Winnipeg z okna vlaku, můžete snadno vidět losy, jeleny, vlka nebo i medvěd hnědý (Mimochodem, po jednom z těchto medvědů pro Winnipeg pojmenované dovezených z Kanady do londýnské zoo 1915, Christopher Robin Milne pojmenoval jeho medvídek medvídek Pú).

Přesto, že hlavní krása vás čekají v poslední den zájezdu, když „kanadský“ se dostává do Skalistých hor: Miss Jasper (nejfotografovanější město v zemi) a centrum stejnojmenného národního parku se sněhem pokryté Mount Robson (nejvyšší bod Skalnatých hor - 3954 m) , Pyramid Falls vodopád nedaleko obce Blue River a četné „hoodoos“ - malými kameny různých bizarních tvarů, vytvořených v důsledku krasových procesů a eroze.

Qinghai-Tibet železnice (Čína)

Trať z Golmud do Lhasy, Tibet byl spojen se zbytkem Číny, otevřel 1. července 2006, čínský prezident osobně soudruh Hu Jintao. Je to nejvyšší horská dráha na světě, 80% trasy je v nadmořské výšce více než 4000 m na cestě. - hory pokryté sněhem i v létě, mnoho řek a potoků, pouštní údolí s pasoucími jaky a mraky visí nad nimi.

Tady jdou zvláštní osobní vlaky: vozy jsou uzavřeny, vybavené kyslíkovými maskami a čerpání kyslíku skrz klimatizaci a dvojitá okna jsou potaženy speciální fólii, která chrání před ultrafialovým zářením. Devět stanice jsou vybaveny s vyhlídkovou plošinou užít si scenérie, a na některých stanicích, kde složení dodávky paliva a kyslíku, cestující neprodukují vůbec.

Chcete-li získat do Tibetu, cizinci potřebují povolení, který se prodává pouze ve spojení s turné čínskými cestovními kancelářemi. V zásadě ve Lhase, můžete se pokusit získat povolení a bez: závažnost zákonů, stejně jako v Rusku, v Číně kompenzovat tím, že má jejich výkonnost. A pokud nechcete prodávat lístek, můžete si koupit přes připraveni pomoci čínsky.

Harmonogram a náklady: Vlak T27 Peking - Lhasa odchyluje od Pekingu nádraží West denně v 21:30, cesta do 4064 kilometrů trvá 48 hodin. Vstupenky stojí od 389 jüanů (1770 rublů, sedavý způsob Car) na 1262 jüanů (5740 rublů, kupé). Vstupenky lze zakoupit v síti, jako je on-line chinatraintickets.net, ale bude to dražší. Vlaky jezdí do Lhasy z jiných měst - například Šanghaji a Guangzhou.

Montpellier (Francie) - Barcelona (Španělsko)

Vlak Katalánština Talgo - je čtyři a půl hodiny jízdy podél pobřeží Středozemního moře z Montpellier do Barcelony. Francouzská část trasy prochází regionu Languedoc-Roussillon 77 kilometrů místních pláží s otrhané pobřeží a mělké laguny, ve srovnání s jejím východním sousedem - Cote d'Azur - Zdá se téměř divoký. Tam je víc idylická vesnice druhy, jako Gruissan jižně od Narbonne, mnohem méně luxusní hotely a se zříceninou starobylého hradu, klidné pláže a Villa Pierre Richard.

V oblasti Argelès-sur-Mer vlak začne stoupat v Pyrenejích - někde děje kolem skal téměř na pobřeží (jako například v Saint-Paul de Mar), a někde prostě pouštět do pevniny a po krytý vinice údolí připojen řetězec tunelů. Tady, na obou stranách francouzsko-španělské hranici, v zátokách mezi útesy je spousta měst ohromující krásy - například z Collioure, kolébky fauvismu, kde žil a pracoval Matisse a Derain.

Ti, kteří železniční cesta podél Středozemního moře budou muset podle chuti, může převést na vlak do Barcelony Mare Nostrum a jít podél pobřeží dále na jih - ve Valencii a Alicante Cartagena.

Nilgiri horská dráha (Indie)

Jediná ozubnicová dráha v Indii se nachází v jižním státě Tamilnádu Mettupalayam a spojuje město s horském středisku Udhagamandalam (místní říkají krátce Ooty). Ozubnice zde je nutností: ve 46 kilometrů na malé části, které tlačí zpět staré švýcarské lokomotivy, roste téměř 2 km do hor Nilgiri. Musíte sedět na levé straně vlaku - právo bude většinou hor, které pečlivě kruzích kolem okraje.

Vlak vyšplhá při průměrné rychlosti 10 km / h a ukazuje cestujícím panoramatický výhled na čajové plantáže, husté lesy, svěží údolí a vesnic v Blue Mountains (přeloženo jako slovo „Nilgiri“), a na základě dřívějších viadukty teče hluboko pod ve skalních koryt zelené. Cestující vystupují z okna sedí pod širým nebem v přední části auta a velká část vozovky křičí radostí - a to navzdory skutečnosti, že cesta nahoru trvá pět hodin. Mimochodem, vlak klesá rychleji - tři a půl.

Harmonogram a náklady: Druhá třída jízdenka - 24 R (16 rublů), první třída - 142 R (95 rublů). Vlak odjíždí v 7:10 Mettupalayama z Ooty - v 15:00. Plán souhlasila s harmonogramem vlaku Nilgiri Express, který se připojí k Mettupalayam státní kapitál Chennai (dříve Madras). Další informace lze nalézt na adrese webové stránky Jižní indické železnice.

Nouadhibou - Zouerate (Mauretánie)

Nejdelší vlak na světě nese železnou rudu z dolu na Sahaře poblíž města Zouerate Nouadhibou portu. Délka vlaku 2,5 km-tři-čtyři výkonné lokomotivy tahání nákladní vozy 220 a jeden konec cestujícího. Evropští batůžkáři ji použít k získání z Nouadhibou do hluku stanice a odtud - přes Atar Chinguetti na starou pevnost a ouadane ze seznamu světového dědictví UNESCO.

Jediným osobních automobilů je v první třídě (čtyři zchátralé police) a druhý - dva dlouhé dřevěné lavice a podlahu, kde leží na přikrývky a koberce místními obyvateli. Nacpaný v autě až pro 150 osob, místo oken - úzkými otvory, takže mnoho Mauritians raději cestovat se svými balíků, koz a ovcí v otevřených nákladních vozů.

Nevýhody takového ubytování - strašné vedro, hrozný chlad v noci a non-stop řev. Plus dva bezplatné cestování a možnost obdivovat Sahara v celé své kráse (zvláště dobré poušti za úsvitu, kdy slunce vyjde zpoza hor). Nezapomeňte si deku a velký šátek svázat kulaté obličeje a chránit ji před prachem - jeho hodně.

Harmonogram a náklady: Vlak odjíždí z předměstí Nouadhibou (jako takové stanice ve městě) každý den ve 14: 30- případě zpoždění. Na hluk, který ponechává většinu cestujících, - 12 hodinách jízdy (druhá třída jízdenka stojí 800 UM). Seznamte se s Zouerate možnou dobu 18 hodin, ale jediný bod zájmu města - obrovského lomu, kde se ruda těžila. tarif na této trase stojí 1,000 UM ve druhé třídě a 2000 v prvním (100 UM - 11.3 rublů).

Chihuahua - Los Mochis (Mexiko)

Myšlenka postavit tento železnice patří k americkému socialistické Albert Kinsey Owen, který chtěl uspořádat utopickou kolonii v Mexiku a v roce 1880 založil společnost pro výstavbu dálnice, která by připojit svůj rodný Kansas City do Los Mochis na pobřeží Tichého oceánu. Společnost rychle zkrachovala, pak mexické revoluce začala, a cesta na dlouhou dobu zůstal utopii - je zpozdilo výstavby až do počátku 1960.

Nyní Chihuahua al Pacifico - jeden z hlavních železničních tratí v Mexiku silnicích (650 km, 86 tunely, mosty 37), také je snad nejkrásnější na západní polokouli. Desert s obří kaktusy v blízkosti Chihuahua nahradit porostlé borovicemi, kopce a jezera, až se konečně začne to nejdůležitější - Copper Canyon. Je to řetěz 20 kaňonu, což je asi 4krát více než slavný Grand Canyon (místní obyvatelé říkají, že Copper Canyon - to je to, co sní o kariéře Grand Canyon až vyroste).

Vlak, který jede z Los Mochis do Chihuahua jezdí Canyon v dopoledních hodinách, a pokud budeme pohybovat v opačném směru, je zde velká šance, jak skály se pomalu mění barvu ve světle zapadajícího slunce - a toto je jedna z nejúžasnějších památek na světě. Kromě toho se ve městě Divisadero naplánované 20 minut zastavit, aby si výhled na Copper Canyon od rozhledny. Zde místní Tarahumara Indi prodávat řemeslné: koše, panenky, keramiky, flétny a bubny.

Oslo - Bergen (Norsko)

Bergen železnice, která loni oslavila sto let, Norway křížů od východu na západ, spojující dvě největší města v zemi - Oslo a Bergen. 470 km vlak překonává v 7 hodin, takže asi 20 zastávek a cesta nemůže být opakován na stroji - přičemž některé horské stanice stále nemají přístup na silnicích.

Poté, co opustil hlavní město, vlak řítí kolem východních Norsko vesnic obklopena horami krásný Hallingdal údolí s řekami, jezery a pasoucí se na zelených loukách ovcí, a pak začne zaútočit na Hardangervidda, největší horské náhorní plošině v Evropě, méně než 100 kilometrů stoupá až 1000 m. V drsné Hardangervidda Amundsen a Nansen jednou připravila pro své polární expedice, a dodnes žije tam je největší v severní Evropě jelení populace, který může být viděn přímo z okna vlaku. Ze stanice Finse - Bergen nejvyšším bodem silnice (1222 m nm) s výhledem na velké Hardangerokyulen ledovec.

Stanicí přilehlé deset kilometrů tunelu (tam je asi 200 tady, ale to je nejdelší) a otevřené plochy v horách jsou často zakryté dřevěnými přístřešky, které chrání vlaky z laviny. Po dosažení nejvyššího bodu, vlak začne klesat do údolí Raundalen, a brzy se na obzoru ukazuje první západním pobřeží fjordy. Na jednom z těchto fjordy, obklopené sedmi horami a nachází Bergen - staré hanzovní přístav, známý pro své rybí trh a Bryggen, seznamu světového dědictví UNESCO.

Harmonogram a náklady: z Oslo do Bergenu a zpět vlakem odjíždí pětkrát denně. Cena jízdenky - od 199 NOK (cca 975 rublů). Podrobnosti: nsb.no.