Krugobajkalská železnice (okol)

Video: Baikal. okol

Krugobajkalská železnice - historické železnice v regionu Irkutsku v minulosti - část transsibiřské magistrále, ojedinělá památka inženýrského umění, jeden z nejmalebnějších památek v regionu Bajkal. To běží podél severního pobřeží jižního cípu jezera Bajkal od města Slyudyanka do vesnice v jižní části Baikal Olkhinskoye plošině.

Krugobajkalská železnice (okol)

Po uvedení do provozu záložní část CBRY ztratil dřívější hodnotu. Úsek silnice od stanice Irkutsk-třídění Port Bajkal, která se konala podél levého břehu řeky Angara, byl rozebrán v roce 1956 a zcela zaplavena v roce 1958 po vybudování vodní stanice Irkutsk, v procesu plnění rezervoár Irkutsku.

Krugobajkalská železnice (okol)

Sibiřská železnice, později nazvaný Trans-sibiřská železnice, design byl rozdělen do sedmi částí, mezi nimiž byl okol-Baikal, cesta, která měla přejít z Irkutska do mola Mysovaya (nyní město Babushkin) na východním břehu jezera Bajkal.

Krugobajkalská železnice (okol)

Počáteční práce Vývoj byl prováděn za účasti AI Shtukenberg v 1836-1840 let. Konečná etapa prací na vymezení trasy první části okol-Bajkal z Irkutska do jezera Bajkal, se konala v roce 1894.

Krugobajkalská železnice (okol)

Konečné rozhodnutí o absolvování trasy přijaté Výborem na stavbě sibiřské železnice 9. června 1901. Odhadované náklady na výstavbu úseku okol-Baikal silnice činila 52,52 milionu rublů. Stavba byla jmenována hlavní inženýr drah BU Savrimovich.

Krugobajkalská železnice (okol)

Břeh, skalnatý hřeben je reprezentován se strmými svahy, tyčící se nad břehu na 270-400 m.

Krugobajkalská železnice (okol)

Původní plán, oblast od Slyudyanka do P.Baykala bylo nutné stavět tunel 33.

Krugobajkalská železnice (okol)

Minimální výška proleganiya koleje na břehu jezera Bajkal - 5,33 m.

Krugobajkalská železnice (okol)

Specifikace v výletů zařízení silniční kapacita byla stanovena na 14 párů vlaků na den.

Krugobajkalská železnice (okol)

Vzhledem k nedostatku pobřežního dodávky teras materiálu na místo stavby (s výjimkou kamene, těženého lokálně) byla provedena na vodě (v létě - na člunech v zimě - v průběhu koněspřežní ledu). Na kilometr silnic bylo vynaloženo v průměru o výbušninách vozíku.

Krugobajkalská železnice (okol)

Díky uvedení celé trati okol-Baikal Transsib cestou kolem jezera byla zcela uzavřena na dálnici šel nákladních vagónů. Krugobajkalská železnice s názvem „Zlatá spona z ocelového pásu v Rusku.“

Krugobajkalská železnice (okol)

Zpočátku, silnice byla postavena ve stejném kolee- práce na stavbě druhé dráhy byly provedeny v letech 1911-1914, které zvýšily kapacitu okol-Bajkal až 48 párů vlaků na den.

Krugobajkalská železnice (okol)

V tomto případě je konstrukce mostů a jiných inženýrských staveb namísto přírodního kamene se aktivně použit pro ty časy nového materiálu - betonu.

Krugobajkalská železnice (okol)

To elektrifikované sedla silnice Irkutsk byl postaven v letech 1947-1949 - Big Lug - Slyudyanka, výrazně zkrátit cestu, ve srovnání s okol-Bajkal větev. Hlavním průběh Transsibiřské magistrály byl přenesen do nové lokality.

Krugobajkalská železnice (okol)

V roce 1950, stavba Irkutsk vodní elektrárně začalo. V souvislosti s touto částí Krugobajkalská železnice z Irkutska do vesnice Bajkal, ke kterému došlo po Angara, byl rozebrán v roce 1956 a ve stejném roce zaplavené během plnění nádrže Irkutsk.

Krugobajkalská železnice (okol)

Jako výsledek, on vytvořil moderní, "dead-end" Krugobajkalská železnice trasy (Slyudyanka-2 - Kultuku - Maritui - Baikal). Magistral ztratila svůj strategický význam, počet párů vlaků na cestě prudce poklesl, strážný byl odstraněn z tunelů a mostů.

Krugobajkalská železnice (okol)

V současné době uvedeným okol-Baikal délka železniční větev 89 km.

Krugobajkalská železnice (okol)

Na cestě tam jsou nyní čtyři stanice (Kultuku Maritui, Ulanovo a Baikal) a jeden průchod bod (137 km).

Krugobajkalská železnice (okol)

Při 38 CBRY použity tunely o celkové délce 9063 m (nejdelší z nich - přes mys tunelu polovině délky 777.5 m), 15 kamenné galerie o celkové délce 295 m3 betonu a galerie s otvory 248 mostů a viaduktů, 268 opěrných stěn.

Krugobajkalská železnice (okol)

Saturation inženýrské stavby okol-Baikal nic nevyrovná v Rusku a je jedním z prvních míst na světě.

Krugobajkalská železnice (okol)

Jednou z hlavních atrakcí - Italská stěna

Krugobajkalská železnice (okol)

Odečet kilometrů okol-Baikal tradičně vedena z Irkutsk- třídění stanice (ex Innokentievskaya), který byl až do roku 1934 a administrativní hranice Tomsk Zabaikalskaya železnic.

Krugobajkalská železnice (okol)

Baikal stanice tedy nachází 72 kilometrů od tohoto referenčního bodu, 2-Sludyanka nádraží - 161 km.

Krugobajkalská železnice (okol)

V současné době součástí pobočky okol-Baikal Irkutsk na východ-sibiřská železnice.

Krugobajkalská železnice (okol)

Na začátku století XXI na silnici jezdí pravidelně jeden vlak (lokomotiva a dva vagóny) denně tam a zpět. Doba jízdy z Sludyanka stanice Bajkal - 4 hodiny 40 minut. Tento vlak se nazývá obyvatele obcí ležících na slovo „přenos“, což odráží význam dopravy pro uspokojení svých základních potřeb. Další název vlaku - „vinutí“ (balancovat mezi stanicemi).

Krugobajkalská železnice (okol)

turistické vlaky také jít čas od času, a to is parní trakce a registrace vozidel v „retro“ stylu. Objednat w / vstupenky na takový vlak by měl být v dostatečném předstihu.

Krugobajkalská železnice (okol)