Kondenzátorové vlaštovky autobusové zastávky elektřinu

41 sedící čínsko-americký UltraCap Bus váží 11,3 tun (srovnatelné s hmotností běžných sběrnic a jednoho vozíku), z nichž superkondenzátory mají 980 kg. Autobus má délku 11,4 metrů. Maximální rychlost stejná UltraCap Bus je 48 km / h (foto z sinautecus.com místě).

Prolomit patovou situaci, jak se často stává, se ukázalo být poměrně jednoduché. Ano, a zjistil jsem, že to nebylo včera. To jen zbývalo čekat na hrdiny, kteří se přinést nápad praktické, s masivním používání.

Chcete-li získat elektrický autobus, levnou, ale navíc moci volně cestovat po městě, je třeba chrlit zcela zřejmou věc: přinést systém poplatků ultrarychlou na každé zastávce. Je vhodné, aby automatizovaný, takže řidič nemusí opustit kabinu. Nicméně, baterie, které lze uložit slušné množství energie na jednotku hmotnosti, nepříliš ochotně strávit velké proudy, takže je vyplnit "výstřih" Musíme slušný čas. A kdo bude v takovém špičce čekání "tankování"?

Zpočátku (rychlý), podívejte se na nás vozíku. pouze tradiční "růžky" To není viditelný a dráty jsou oříznuty na vrcholu záhadně vedle zastávky. Ne nadarmo se autoři čerpal systémy na palubě vozu otazníky (fotografie Shanghai Aowei technika).

Naštěstí existuje velká alternativou k chemickým baterie - superkondenzátory. Pro konkrétní schopnosti se zhoršují, například lithiové baterie na objednávku, nebo i více. Ale jsou schopni být účtovány velmi rychle.

Je to právě tato doprava projekt rozvíjet čínské společnosti Sinautec a Shanghai Aowei technologie ve spojení s americkým Sinautec automobilové technologie a Foton America Bus.

Poslední vyrábí v autobusů a nákladních vozidel Spojených státech pod značkou ve vlastnictví čínských Beiqi Foton Motors, a zároveň zabývá alternativními technologiemi: hybridy, vozidla s pohonem na stlačený zemní plyn a vodík, a teď, a elektrických vozidel. Aowei stejný - pro superkondenzátory specialista, no, pro Sinautec Automobile - celkový design systému.

Od roku 2006 byly testovány partneři pro jednu z linií podnikání v Šanghaji 17 prototyp Supercapacitor autobusů (UltraCap Bus). Když takový stroj podozzhaet zastaví, řidič stiskne tlačítko a střecha stoupá kolektory. To se připojí na dva vodiče visí nad zemí jako troleje (ale nikoliv po celé délce zastavení oblasti). Vzít část energie, dost hodit k dalšímu bodu na trase, UltraCap autobusem trvá jen dvě minuty: k tomu dojde, zatímco cestující vystoupit a vstoupit do autobusu.

Shanghai průmyslový park, mezinárodní výstavní centrum a celá řada dalších zajímavých míst již dostal zastávky pro UltraCap Bus. Vpravo dole: blok superkondenzátorů (fotografie Sinautec automobilové Technologies, Shanghai Aowei technika).

Kapacita superkondenzátory, instalované pod podlahou autobusu, je 5,9 kWh. Spotřeba energie stejný stroj je 0,66-0,93 kWh na kilometr. S tichou jízdu UltraCap Bus může cestovat "naráz" až 8,8 km. Ale skutečný způsob, jak se táhne daleko méně - jen pár bloků, takže výplň - krátký. Obecně platí, že od nuly do 100% Supercapacitor jednotky UltraCap Bus nabitý asi 6 minut (přesný čas závisí na nabíjecím napětí v síti).

Testování technologie v Šanghaji ukázal přínos "superavtobusov", Za prvé, a to je možná nejdůležitější, jsou hodnotící partneři byli o 40% levnější než autobusy s lithium-iontových baterií. Ve srovnání s trolejbusu šli úspornější (zde plné využití rekuperace energie při brzdění, vysvětlit inženýry).

ale na rozdíl od "rohatý" transport UltraCap Bus volnější pocit na ulicích. V případě, že počet cest, av důsledku toho zvýšit nabíjení se zastaví, bude každá supercapacitor bus moci snadno cestovat téměř po celém městě.

Konstrukční náplně do zastávky (ilustrační Sinautec Automobilové Technologies).

Na současných cenách elektřiny a nafty na bázi partneři cítili, že "palivo" výdaje "superavtobusa" o řád nižší, než je obvyklé, což znamená úspory ve výši asi 200 tisíc $ za slíbených 12 let životnosti stroje. Spolehlivost a jednoduchost pohonné jednotky - jedna a novinky v porovnání jak s naftou a s úložným prostorem soupeři. Po dobu delší než tři roky práce v Šanghaji žádný UltraCap Bus nestalo jedinou poruchu.

Pokud jde o notoricky známý "uhlíková stopa", Pak podle Sinautec Automobile Technologies výkonný ředitel Dan E (Dan Ye), i když se předpokládá, že veškerá elektřina pro UltraCap autobus otočí do uhelné elektrárny, autobus "hází" v atmosféře jen třetina oxidu uhličitého naftu. A to je vždy možnost vyrábět elektřinu více "zelená" způsoby.

Ve skutečnosti, ve směru z partnerů projektu a hodláme pokročit. 21.října 2009 hodlají předložit americkém veřejném 11-sedačková otevřené avtobusiki na superkondenzátory (Eleven Seat Minibus). Tyto stroje jsou určeny pro krátké plavby přes jejich území, výstavy, letiště, nákupní centra, lázně a univerzitách. Ve skutečnosti bude jednodenní prezentace a bude konat v areálu American University ve Washingtonu, DC (American University).

Mikrobusy budou účtovány na počtu mobilních 5 kilowattů fotovoltaických generátorů - podle tiskové zprávy Sinautec automobilové technologie. K tomuto účelu se projekt připojil k americké Stella Group - specialista na solární články.

11-sedačková mini-autobusy superkondenzátory. Křižování z nich je 16 kilometrů, hlavně kvůli nízké spotřebě energie - 0,16 kWh na kilometr (fotografie Sinautec automobilové Technologies).

ale tito "děti" Jsou, obrazně řečeno, "odnož" technologie. Ale o kyvadlové autobusy UltraCap Bus by měl hovořit. Zdá se, že všechno, co je dobré. Ano, a je vybaven klimatizací. Teprve nyní tráví byt není o moc menší než skromné ​​trakčního motoru automobilu. Vzhledem k tomu, když se ochlazování interiéru na plné obrátky Jízdní dosah na jedno nabití z UltraCap Bus spadá více než 1,5 krát - až 5,6 km.

To samozřejmě, větší než vzdálenost mezi dvěma typickými městskými zastávkami. Ale na bezpečném rozpětí by chtěl mít větší. Jednoduchý zvýšení sady superkondenzátorů není příliš správná cesta: zvýší hmotnost automobilu, a hlavní věc - cenu.

Partneři se domnívají, že superkondenzátory dosud nemají poslední slovo. Nyní UltraCap Bus experimentální vzorky jsou disky, které mají určitou kapacitu ve výši 6 Wh / kg (oproti lithiové baterie mají specifickou kapacitu zhruba 110 až 200 Wh / kg).

Clare Clifford (Clifford Clare), výkonný ředitel Foton America Bus, říká, že na začátku roku 2010, bude společnost dojezdu k testování šedesát UltraCap autobus druhé generace, který je vybaven ultracapacitors se specifickou kapacitou 10 Wh / kg. A partneři třetí generace v úmyslu přinést konkrétní parametry superkondenzátory na úroveň olověných akumulátorů, a možná dokonce i vyšší. Pak křižování řada na jedno nabití autobusu se rovná 30-35 kilometrů.

Američané s Číňany také vytvořil několik golfových vozů vzorky superkondenzátory (fotografie Sinautec automobilové technologie).

Při zachování nabíjecích bodů na každý nebo téměř každý doraz, to bude znamenat větší pružnost a vysokou odolnost proti selhání nabíjecím zařízením. Buď doprava bude moci dát plnicí kontakty jsou mnohem méně pravděpodobné, a proto by bylo přínosné rozšířit technologii s řadou těžkých cest, včetně - příměstské.

V budově kapacita superkondenzátory čínští vědci a inženýři vypočítali, mimo jiné i jejich zahraničních protějšků. Zejména Sinautec automobilové Technologies je v jednání s laboratoří Shindalla Joel (Joel Schindall) z Massachusetts Institute of Technology.

Shindall, odborník na superkondenzátory, se zájmem vnímá rozvoj těchto autobusů. "Je to skvělý koncept nabíjení - říká Joel. - Není vhodný pro vozidla s elektrickým pohonem, ale praktická v případě autobusu, který staví každých pár bloků", Chcete-li dát nové stroje rekordní superkondenzátory Shindall experimentovat s nanotrubiček. A není sám, je třeba poznamenat.

Skutečnost, že uhlíkové nanotrubice jsou schopny výrazně zlepšit parametry superkondenzátoru, stejně jako chemické baterie, vědci v různých zemích, hovoří více než jeden rok. A to nejen mluvit, ale také dát odpovídající experimenty.

"Tak dlouho, jak můžeme získat vzorky s hustotou energie, dvakrát překonal stávající ultracapacitors, ale to nestačí - pokračuje Shindall. - Naším cílem je získat zhruba pětkrát více. To znamená, že super-kondenzátoru s určitou kapacitou jedné čtvrtiny populace lithium-iontových baterií",

Zatím lze říci tak, "supersuperkondensatory" nedostavila, Sinautec a jeho partneři vytvořili průběžném verzi autobusu - UltraCap hybridní autobus. Pod hybridomů v tomto případě to znamená nemísí elektrickým pohonem s dieselovým motorem, a kombinace dvou různých typů skladování energie - ultracapacitorů a olověné akumulátory.

První z nich mají kapacitu 2,25 kWh a nabitá na všechny stejné autobusové zastávky 4 minuty (ne-li úplně, to je dost a 30 sekund). Druhým je kompatibilní s pevnými 60 kWh. Jejich náplň vyžaduje více než 6 hodin. Tato situace může nastat, například na koncových stanicích a v parku.

UltraCap Hybrid Bus může cestovat bez dobíjení je 72 km, při přepnutí na plný výkon kondicionér. Jmenovitý výkon tohoto modelu je stejná jako u čistého kondenzátoru kolegy - 41 osob a maximální rychlost vyšší - 53 km / h (foto Sinautec Automobilové Technologies).

Superkondenzátory v nádivkou autobusu určeného pro celou dobu životnosti stroje - o všech těch samých 12 let, ale baterie je třeba vyměnit každých 18 měsíců, bohužel. Jedna útěcha: olověné baterie jsou mnohem levnější než lithia. Ale přesto, to je jasné, proč se autoři projektu, který tak touží zvýšit příležitosti, supercapacitor modelu.

Foton America Bus je v jednání s pracovníky v dopravě v New Yorku, Chicagu a několika městech Floridy zažil otevírací linie UltraCap Bus. A vývoj ve stejné síti v Číně bude pravděpodobně pokračovat.

Short dobití na zastávkách - zajímavou alternativu k jiným metodám dobíjení elektromobilů. Zde můžeme vzpomenout "bezdrátový road"Bylo nedávno ukázáno Korejci a robotické hot-swap baterie. První provedení nemá nejlepší účinnost. Druhé zařízení komplikuje nabíjecích bodů. I když se role osobního elektrickou dopravu "vozík bez drátů" stěží špatně (budeme spoléhat na vysokorychlostním lithiovou baterií?), může se stát, že jsme svědky "začátek konce" trolejbusy.