Dawn na Mikhailovsky korejské vlády kariéry

videa: "svítání", 2011

Kurská magnetická anomálie (KMA) - nejsilnější v povodí světové železné rudy. Její vklady odhaduje na 200-210 miliard. Tun, což představuje asi 50% železné rudy rezervy na světě. Mikhailovsky vklad je součástí okresu železné rudy Kursk-Oryol, který se nachází v západní části regionů Kursk a Orel.

V současné době se hranice úsek železné rudy KMA pokrývají plochu o velikosti více než 160 tis. Km, zachycovat v devíti oblastech země a Jižní centrum.

Extrakce Michael rudy se vyskytuje ve třech boxech (South, centrálních a severních) s celkovou délkou cca 6 km a šířce cca 4 km. K prozkoumané zásoby rudních ložisek více než $ 11 miliard. Tun, což je dostatečné pro provoz podniku o instalovaném výkonu více než 300 let.

V roce 1923, v hloubce 167 metrů byly těženy první vzorky železných rud. V roce 1950 byla otevřena vklad Mikhailovsky železné rudy, a sedm let později byla provedena rozhodnutí Rady ministrů SSSR zahájit výstavbu důlního zařízení pro těžbu rudy.

První odizolování a v roce 1960 byl vyroben první kbelík z vysoce kvalitní železné rudy bylo brzy se jeho kariéra drženy. Vývojové měkké skrývkové horniny v lomu závodu bytí vleky typu „vlečným“ ESH 10/50. Nadloží sypký materiál přepravuje po železnici na vnější skládek a částečně do továren na výrobu stavebních materiálů.

V říjnu 1967, se začala výstavba důlní a komplexu na zpracování, a v říjnu 1973 přijal první koncentrát železné rudy. Surovina spodní části rostliny - unikátní rozsahu a kvality zásoby železitých křemence.

Noční práce nekončí za minutu a udržována na stejné výši jako v průběhu dne. Noční bat jako celé město, úžasný pohled!

Těžba rudy je otevřená metoda pomocí trhacích výkop horninového prostředí a dopravu po silnici a železnici.

Podél cesty, nekovové minerální suroviny - písek, křída, krystalické břidlice, dusací pískovcové se pomocí vnitřního železniční dopravy dodáván spotřebitelům.

Také po železnici také zbytečnou dopravu hornin a uvolněné horniny na speciálních skládkách.

Práce z horninového prostředí (jeho odstranění z jámy) předchází výbušný školení prováděné za účelem uvolnění horninového masivu. Vrtání otvorů vysokých speciální vrtačky. Jamky jsou plné nabití a vyhodit do řetězu. Po dobu 1-2 sekund střídavě fouká několik desítek studny. Pokud jste vyhodit do povětří všechny ve stejnou dobu, bude síla detonace byly srovnatelné se zemětřesením. Tryskání se provádí jako pravidelné výbušnin (trinitrotoluenu, amonných a další). A granemitom vlastní tvorby. Fotografie ukazuje malou hromadu kamení - místo kladení výbušnin.

Testování železitých křemence a rock udělala obrovské bagry například „lopaty“. Kapacita lopaty rypadla je 10 krychlových metrů nebo jeden KAMAZa tělo.

Provozní hmotnost těchto strojů asi 400 tun a výšky (s Boom hlavní jednotky) s téměř pětipodlažní budovy. Prohledávač podvozek umožňuje jízdu na svazích až 12 stupňů. Pokud další průkazy s pracovní koleje, bagry skalní rudu a účtovány přímo do vozů.

V případě, že před železniční daleko, ruda se nejprve nanese na dempr a následně převedeny na kolejnici na speciálních místech přenosu v jeho kariéře.

Bagry „Dragline“ typ, kbelík, který je zavěšen na kabely mají největší poloměr kopání, téměř 100 metrů, což je pětkrát vyšší než bagry „lopaty“.

Přeprava obohacování rud závodu a sypkých hornin nadloží na ostří vyrobené pomocí speciálních vlaků. V čele složení by mělo OPE1 trakční jednotky, který je speciálně navržen tak, aby práce na železnici těžbu a je schopen vytáhnout ze kariéry naložený vlak vozů výklopné vozy (vozy pro přepravu a automatické vykládání nadloží). Na válcovací trati se nazývají „paluby“ překlopení při vykládce karoserii. Hmotnost dumpcar asi 150 tun, a hmotnost asi 25. Pro zajištění potřebné pevnosti podlahy tělesa z více vrstev, se skládá z rámu přímo na spodní straně ocelového plechu a horní zásobník polštářové vrstvy listů.

Vzhledem k postupnému rozvoji kariéry mají železniční tratě často musí být odstraněny a re-shift. Vzhledem k tomu, „větrník“ běží na elektřinu, celá cesta musí elektrifikovat.

Vrtačky, bagry, velké dempry, buldozery, vlaky, v hloubce 300 metrů zdát hračku.

V blízkosti těchto strojů jsou obrovské! Například v tomto BELAZ motoru 1600 koní! Všechny jeho síla dává žádný mechanický převod, jako alternátor, který podle pořadí krmí trakční motory. 100 kilometrů na slona spotřebuje asi 200 litrů nafty.

Více než 25% produkce je exportováno korejské vlády. Hlavní země - Ukrajina, Česká republika, Slovensko a Rumunsko.

Ranní směny řidiči změna kamionu. Také jsem měl spát přímo na vyhlídkovou plošinu korejské vlády v autě, protože město je jediný hotel v dopoledních hodinách trvalo třicet některých nových turistů, a já neměl trpělivost čekat na ně celý registr.

Lom na úsvitu - fascinující podívaná. Jít dolů na svém pracovišti na nohy může trvat až jeden a půl hodiny.

Proces vrtání studní.

Dokud pracovní místa zaměstnanců provádí asi v autobusech, a je-li to nespěchá, můžete jít pěšky.

K dnešnímu dni MGOK produkuje asi 20% domácí železné rudy, což představuje 25% celkové ruské výroby pelet.

Na základě satelitních snímků jasně ukazuje, že netopýr je větší než město Zheleznogorsk s 100 tisíci obyvateli. A město, mimo jiné, druhý největší v regionu po Kursku ...

Mikhailovsky korejské vlády - jako jediný z velkých lomů KMA, která má sledovací platformu, hodiny otevřena všem příchozím. Takové názory mohou být těšil z tohoto bodu.

Sdílet na sociálních sítích:

Podobné