Vytvořil světový rekord pro jeden ponor

Před několika dny na jediném účelovém zařízení známého režiséra až do hloubky 8166 metrů. A v příštích týdnech plánuje navštívit nejhlubší místo na Zemi - na dno Mariánského příkopu, kde lidé mají navštívil jen jednou, se před 52 lety.

Partnery v tomto projektu byly vyrobeny Jet Propulsion Laboratory, Scripps Institution of Oceanography, University of Hawaii a Guam, řada dalších organizací, jakož i National Geographic (Foto deepsea Challenge National Geographic).

06.03.2012 v rámci Projekt Deepsea Challenge James Cameron On dělal rekordní jediný ponor u Papuy-Nové Guineje.

To bylo rozhodujícím kritériem pro jedinečný jediného batyskaf Deepsea Challenger, navržen tak, aby se dosáhlo na dno Mariánského příkopu, a zejména její nejhlubší bod - Challenger hluboce (Challenger hluboce), který se nachází v 10,994 metrů pod mořskou hladinou (podle měření v roce 2011).

Cameron uvnitř výcvik palubních layout Deepsea Challenger. Kapsle je tak malý, že je možné sedět v, stačí vytáhnout kolena. A tak - několik hodin. Pravý a spodní - umění přístroj je připraven k ponoru (foto Deepsea Challenge, Charlie Arneson, Brook Rushton).

Konstrukce jednotky Deepsea Challenger trvalo osm let. Tato autonomní batyskaf je vertikálně orientovaný efektivní výška tobolka 7,3 metru a hmotnost 10,7 tun.

Ve spodní části pod vodou stroje je kulovitý posádkou prostor. Jeho vnitřní průměr je 109 cm, tloušťka ocelových stěn - 6,4 cm.

Je zajímavé, že tato oblast v průběhu zkoušky, zkontrolovala tlak 1160 kilogramů na čtvereční centimetr. Tato hodnota je vyšší, než jaká by byla dosažena na dně oceánu.

Pilotní prostor v průběhu výroby (foto Deepsea Challenge, National Geographic).

Válce s zachycovače kyslíku a oxidu uhličitého, musí být přiváděn do řídicího čerstvého vzduchu po dobu 56 hodin (je samozřejmě větší, než je typická doba poslání).

Hlavními částmi Deepsea Challenger (Vector Acheron Project).

Vodní paprsek 12 ovládán pákou může poskytnout batyskafu horizontální rychlost 3 uzlů (5,6 km / h) a vertikální - až 2,5 uzlů. A to je jen kvůli motorů.

Regulace vztlaku aparátu může dát tomu vyšší rychlost na cestě nahoru a dolů (jako v minulém ponořením dosáhla 5,7 uzlů).

Pro urychlení ponoření „soupeři“ používá břemen vypouštěného kovu (ocelové plechy o hmotnosti 450 kg plus určitý počet frakcí), které jsou drženy na povrchu elektromagnetů bydlení. Chcete-li zahájit intenzivní vzestup dost vypnout proud. Možná, že částečný shazování štěrku pro jemné doladění vyvážení.

Vypouštění štěrku a od směrem nahoru (obrázek Acherone Project).

Bez všech těchto nákladů stroj má velký pozitivní rezervní vztlak. On je zodpovědný za jedinečné těžká pěny ISOFLOAT, který byl vyvinut speciálně pro „vyzyvatele“ vedoucí projektant Allam Rona (Ron Allum).

Jednoduše řečeno, tato pěna se skládá ze skleněných kuliček, které v polymerní pryskyřici. Podle projektu, ISOFLOAT dvakrát silnější než všechny předchozí analogů používaných v hlubinných vozidel, a je schopna odolat ponoření do celých 11 kilometrů, aniž by se zlomila.

Allam byl navržen nejen na pěnu, ale také obývají prostor pro nové batyskafu, a - jsou inertní vůči tlaku plastové bloky s elektronikou a baterií, naplněné olejem. Také dříve vytvořili podvodní videosystém, který dovolil „Worlds“ střílet potopil „Titanic“ ve vysokém rozlišení a přenášet tyto obrázky přes vlákna najednou ode dna k mateřské lodi (foto Deepsea Challenge).

Je zajímavé, že při resetu „kus železa“, má několik možností. Pokud zakázání magnety z nějakého důvodu nefunguje, může to být speciální tlačítko zničit šrouby, které drží celý balast mechanismu na těle.

V extrémním případě, můžete počkat, až korodovat koroze a speciální dráty držení náklad. Tyto dráty jsou navrženy tak, aby byly zničeny prostřednictvím 11-13 hodin v mořské vodě.

Pro komunikaci s mateřskou loď na palubě ponorky mít systém schopný přenášet signál pod vodou ve vzdálenosti 30 kilometrů.

Batyskaf Deepsea Challenger v Sydney Harbour, a testy na Nové Guineji v únoru a březnu (foto Mark Thiessen, National Geographic, Deepsea Challenge).

Deepsea Challenger je vybaven videokamerou Red Epic 5K s rozlišením až 14 megapixelů. Mimochodem, z kamery linii Red Epic používá při natáčení filmů "The Hobbit" a "nový Spiderman"To by mělo vyjít letos.

Red Epic umístěn uvnitř obytných tobolky a uvolňuje prostřednictvím jediného okna v počítači, přenášet obraz na velké obrazovce před očima pilota. K dispozici také v kokpitu fotoaparátu fotit cestujících ve vozidle (takže pilot může držet video deník).

Více batyskaf má čtyři vnější HD-kamery instalované v utěsněném prostředí z vnější strany. Dva z nich jsou spárovány k nahrávání stereoskopických snímků se tato dvojice je uložen na konci jednoho ze tří hydraulických manipulátorů. Druhý má řadu reflektorů. Třetí uchopovací je vybaven pro sběr geologických nebo biologických vzorků.

Kromě lať Deepsea Challenger těle má velký (asi 2,5 výškové metry) LED panel. V čisté vodě, světlo tohoto panelu poskytuje dostatečně jasné osvětlení na vzdálenost 30 metrů.

Sada osvětlovacích zařízení na přístroji Deepsea Challenger. Na vrcholu viditelných světelných majáků najít plaval aparát hodin po výstupu - 30 hodin. S je stejný účel stroj vybaven podvodním maják s řadou desítek kilometrů a GPS navigací pro navádění lodí nebo letadel vyhledávání (Deepsea Challenge obrázek).

To všechno bohatství nebylo v dobyvatelů Mariánského příkopu před půl stoletím, mohli spoléhat pouze na své oči a blogů.

Vzhledem k tomu, režisér doufá, že zachytit jedinečné záběry z podmořského života, který nejen přispěje k podpoře studia na oceán, ale ve skutečnosti užitečné mořskými vědci a biologů.

Po ponoření do osmi kilometrů Cameron napsal 80-letý Don Walsh (Don Walsh), jeden ze dvou lidí, kteří jsou stále ještě to štěstí navštívit na dno Mariánského příkopu.

Porovnávat slavný "Trieste", Později se dvěma členy posádky v Mariánského příkopu v roce 1960 (vlevo) a nováček Deepsea Challenger. Nové potrubí, nové elektroniky, nový princip vztlaku výrazně snižuje velikost zařízení. No a rozsah, počítáno pouze jedním pilotem, také přispěl k miniaturizaci batyskafu (ilustrace Deepsea Challenge, Acheron Project).

V dopise James přiznal, že hodiny trvající expedice na dně oceánu nebyl bez problémů, ale násobek redundanci klíčových systémů zachránit Cameron.

Tak, během ponoru se porouchala jedna z vodního proudu. Nicméně, zbývající jedenáct s velkou rezervou dost pro všechny úkoly.

Dále odmítl jeden z řídícího systému šesti baterií, čímž se ztratí spojení s povrchem. James nemohl mluvit k lodi. Ale další vysílač s vlastním akumulátorem poslal nahoře aktuální hloubku v průběhu klesání a stoupání, takže horní vědět, kdy lze očekávat návrat Cameron.

Rodič nového batyskafu lodi se nazývá „Sapphire Mermaid“ (Fotografie Deepsea Challenge, National Geographic).

Na vrcholu problémů a ponorného sonar hoří, což je důvod, proč pilot musel zavřít dno navigovat většinou vizuálně.

Mimochodem, právě na dně prohlubně Cameron strávil pět hodin zkoumáním pořadí jeden a půl kilometrů krajiny a zjistit, existuje mnoho živé organismy (to medúza, korýše a mořské sasanky).

Přípravky pro zvedání batyskafu z vody (foto Deepsea Challenge National Geographic).

James přišel do 1,5 km od nosné nádoby. Ale ponorné byl dobře viditelný z velké dálky.

„To je důvod, proč jsem raději noční ponory, - vysvětlil ředitel. - Na deepsea Challenger stojí za světla a zábleskovými záblesky, že by mělo být viditelné i na obzoru. Je jako UFO mateřské lodi. "

Krátce po obdržení dopisu Cameron Walsh přišel v Guamu a připojil se projektový tým s cílem napomoci při přípravě útoku z nejhlubších oceánských proláklin na světě.

Cameron ukazuje Walsh expedice materiálů (fotografie Deepsea Challenge).

Je zřejmé, že technici a inženýři budou pečlivě pracovat na spolehlivosti stroje, i když i s několika dopravních nehod, se stalo v tomto záznamu ponoru batyskaf zůstal prostě skvělé.

Přesné datum sestupu do nejhlubšího místa oceánů není Camerona tým hovory. Do té doby, batyskaf bude trvat několik dalších hlubinných testů poblíž Guamu.

Během skoku na palubě „Challenger“ provozovat 180 systémy, téměř všechny jsou navrženy speciálně pro tento stroj. Zejména uvnitř zařízení Private 1500 pohlednice, postavený jen pro ni. Na obrázku je ovládací panel batyskafu na obrazovce počítače. Mimo jiné může pilot použít jakýsi tempomat, který může být svěřen udržet stroj na jednom místě nebo rovnoměrném pohybu v přímém směru pro fotografování (obrázek Acheron Project).

Režisér plánuje nejen vytvořil nový rekord, ale zároveň reagovat na řadu vědeckých otázek, jako je přítomnost ryb v Mariánského příkopu.

Přes pozitivní důkaz posádky „Trieste“, tato otázka zůstává otevřená, protože rybí bezpilotních misí tam nebyl nalezen.

Cameron mluví o svém nadcházejícím záznamu a ponorných eskpeditsii. Sestup na dno Mariánského příkopu bude trvat asi jeden a půl hodiny, svah - zhruba stejná jako na místě ředitel se chystá strávit pár hodin (Foto: Mark Thiessen, National Geographic).

Zde je nutno dodat, že na paty Cameron známý podnikatel a dobrodruh Richard Branson se svým projektem Virgin Oceanic. Jejím cílem je podobný - dobytí několika nejhlubších místech planety, příkop Mariany včetně.

V případě, že „Trieste“ Byl na dně Mariánského příkopu 20 minut, bude jeho nástupce bude schopen tam zůstat po dobu až šesti hodin, říkají inženýři (fotografie Deepsea Challenge, National Geographic).

"Když Jacques a já se vynořil z našeho hlubokého ponoru - říká Don Walsh - jsme přemýšleli o tom, kolik času uplyne, než se někdo pokusí zopakovat tento úspěch. A my jsme dospěli k závěru, že k tomu dojde asi za dva roky",

Jak můžete vidět, Walsh byl zaměněn za půl století. Možná ne náhodou. Po sestupu do nejhlubšího místa odborníků na oceán srovnat s letem na Měsíc. Není divu, že na dlouhou dobu nikdo vytvořila takovou složitou a jedinečnou techniku. Překvapivě liší: s moderní technologií byly k dispozici tento výkon sám. A to je velmi symbolické, že toto jediné - tvůrce "propast",